LATI au côté de Tamara Molinaro dans WRC2

LATI au côté de Tamara Molinaro dans WRC2

Tout le monde aime les histoires à succès. C’est pourquoi, aujourd’hui, nous avons décidé de ne pas parler de polymères ou compounds innovants, mais plutôt de deux expériences personnelles à la fois très différentes autant qu’étonnamment similaires – deux femmes qui partagent des valeurs profondes communes et le même enthousiasme face à un nouveau challenge.

D’un côté, Michela Conterno, directrice générale de LATI, leader italien dans le domaine des compounds thermoplastiques techniques. En 2009, Michela prend en charge la direction de l’entreprise familiale, une structure complexe dans un milieu industriel exigeant au plus fort de la crise économique. La valorisation des atouts de la société, l’expérience et la qualité du travail des employés et des managers ont permis d’atteindre des objectifs remarquables, en terme de chiffre d’affaire mais aussi en renforçant sa position sur le marché. Cette recherche de résultats n’a cependant pas distrait la direction de l’entreprise des autres objectifs tout aussi importants tels que : le bien-être au travail, la sécurité des ouvriers, la protection de l’environnement et un investissement conséquent dans le tissu local afin de consolider les capacités et la structure de la société pour le futur.

Parallèlement à ce succès, dans un tout autre environnement, celui de Tamara Molinaro. Née en 1997, Tamara grandit au milieu des moteurs de compétition mis au point dans l’atelier de ses parents, la G. Car Sport de Villaguardia (Como/Italie). Au volant dès douze ans, elle est rapidement remarquée par de grands champions comme Gigi Galli ou autres icônes dans le monde du rallye telles que la pilote de groupe B, Michèle Mouton. Forte de l’expérience familiale et du support des professionnels, Tamara révèle tout son talent dans une série de victoires qui au terme de peu d’années, l’amène dans le championnat WRC2 au volant d’une Citroën C3-R5 et à exceller aussi en compétition rallye Cross TytanRx.

Michela et Tamara, des histoires sujettes à réflexion. Des femmes qui décident d’aller de l’avant grâce à la détermination et l’engagement familiale, en évoluant dans des milieux habituellement réservés aux hommes. Des actions qui se concrétisent en succès de par la capacité à gérer leurs propres ressources en affirmant un véritable leadership féminin, mais aussi dans l’implication et la réussite à tirer le meilleur de leur propre équipe dans la prise de décision.

Il n’y a aucune symbolique féminine, mais seulement la volonté de prendre en considération deux femmes incarnant le pouvoir des rêves et leur détermination à les poursuivre.

De cette affinité est née l’engagement de LATI pour soutenir Tamara Molinaro durant les prochaines compétitions et partager ainsi son enthousiasme et ses attentes.


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LATI s’envole avec les deltaplanes ICARO2000

Un rêve à vivre et revivre. C’est ainsi que s’exprime Christian Ciech, instructeur et multiple champion du monde de deltaplane, pour décrire ces moments uniques en vols libres.

Une expérience qui peut être vécue pleinement grâce à un matériel absolument sûr, confortable et conçu sans faille. C’est le cas des appareils d’Icaro2000, entreprise de Sangiano (Varese – Italie), leader dans la construction de deltaplanes, casques et autres accessoires dont Ciech fait parti avec d’autres professionnels du secteur.

La compétence d’Icaro2000, acquise par son expérience des vols depuis de nombreuses années, tant dans l’apprentissage que dans la compétition est dédiée à la mise au point d’une série de delta-planes, souvent récompensés sur la plus haute marche de podium durant les évènements sportifs du circuit mondial.

Ces performances sont la conséquence d’efforts continus d’amélioration de la structure entière du deltaplane, avec comme préoccupation la fiabilité du dispositif mais aussi un maniement agréable, même dans des conditions extrêmes.

La sécurité de l’utilisateur restant l’exigence absolue, l’équipe technique d’Icaro2000 a récemment décidé d’augmenter la robustesse du système de fixation de l’aile en reconsidérant complètement la conception des accroches qui lient les voiles au châssis de delta-plane.

Pour optimiser les performances des composants thermoplastiques, il a été nécessaire de collaborer avec la société Plastì di Barasso (Varese – Italie) – www.plastisrl.it – intervenant comme transformateur de matières plastiques et concepteur d’articles de sport.

Le compound pour réaliser ces nouvelles fixations doivent fournir avant tout, résistance mécanique extrême, légèreté, et adaptabilité. Naturellement, il doit aussi être suffisamment tenace de façon à prévenir tout risque de défaillance occasionnée par les sollicitations spontanées transmises de l’aile aux supports qui la soutienne. Pour compléter la liste des exigences, il faut ajouter un excellent comportement aux agents extérieurs, à l’humidité et rayonnement solaire.

Le choix d’Icaro2000 et Plastì s’est porté sur le LATAMID 6 CUVHPX10 G/35, un compound structurel pour le moulage par injection sur base PA6 à haut poids moléculaire, avec élastomère, stabilisé à la chaleur et aux agents climatiques. Les réels points forts de ce matériau sont sa résistance mécanique de par le renfort en fibres de verre et l’excellente ténacité de l’élastomère ajouté dans la matrice.

Ces nouvelles fixations offrent finalement des prestations bien supérieures à la solution précédente et assurent un accouplement solidaire de l’aile sur le châssis. Les tests de validation, passés avec succès, ont simulé des manœuvres de vols très spécifiques, poussant l’engin à la limite structurelle du châssis.

Voici l’illustration une fois de plus, du savoir-faire des clients LATI, capables de défier les applications aux limites du possible avec des compounds structurels.


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Naissance de LATI3Dlab

LATI entre officiellement dans l’univers de l’impression 3D LATI entre officiellement dans l’univers de l’impression 3D, c’est ainsi qu’est né LATI3Dlab, un pôle de compétences R&D dédié à la mise au point de produits techniques et spécifiques pour le 3D: Polymères hautes performances, renfort en fibres de carbone et autres propriétés complémentaires comme la conductivité électrique et thermique, résistance au feu, détection magnétique, radio-opaque or encore lubrification et tenue à l’usure ; tous réalisés pour répondre aux demandes propres du client, aussi bien le producteur de filaments que l’utilisateur final en milieu industriel.

Le Marché de la fabrication additive, jusqu’à aujourd’hui dédiée à des produits plutôt esthétiques avec des résines limitées en résistance thermique, mécanique et autres fonctionnalités a maintenant atteint une certaine maturité aussi bien chez les constructeurs d’imprimantes 3D que les utilisateurs, permettant de se tourner de plus en plus vers l’industrie et la production de petites séries ou sur mesures.

Depuis plusieurs années, la Recherche et Développement de LATI – forte de ses 65 ans d’expérience dans le compoundage techniques pour l’injection plastique – s’est orientée vers la formulation de grades destinés à l’impression FDM or FFF (Fused Deposition Modelling) et fournit déjà d’importants producteurs de filaments 3D en Europe.

Toutefois, les exigences particulières de l’impression 3D et la nécessité de créer des formulations toujours plus complexes et spécifiques a poussé l’entreprise de Varese (Italie) à investir encore plus dans cette activité.

C’est ainsi qu’est né LATI3Dlab, un pôle de compétences R&D dédié à la mise au point de produits techniques et spécifiques pour le 3D: Polymères hautes performances, renfort en fibres de carbone et autres propriétés complémentaires comme la conductivité électrique et thermique, résistance au feu, détection magnétique, radio-opaque or encore lubrification et tenue à l’usure; tous réalisés pour répondre aux demandes propres du client, aussi bien le producteur de filaments que l’utilisateur final en milieu industriel.

Pour information et contact: info@lati3dlab.com


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Compounds auto-extinguibles pour la mobilité électrique

Compounds auto-extinguibles pour la mobilité électrique, vous permettent de faire face au danger des flammes et du feu avec un faible impact environnemental

L’arrivée des véhicules électriques dans les transports publics et privés est maintenant d’actualité.
Les prévisions annoncent que d’ici 2040, 35% des véhicules immatriculés seront à traction électrique, batteries ou hybrides (BEV ou PHEV).

L’ensemble des constructeurs automobiles et des spécialistes des moteurs à combustion cherchent actuellement à diversifier leur production dans le but d’être présent sur cette nouvelle technologie.

Cette transition technologique historique lance plusieurs défis, à commencer par la sécurité dans le déploiement des tensions et courants élevés présents dans ces véhicules.

Les pièces de structures, les batteries, les systèmes de contrôle et de distribution de l’énergie électrique doivent être en mesure d’assurer la protection maximale de l’utilisateur, à tout moment : lorsque le véhicule circule, en période de charge, en stationnement ou en cas d’accident.

Dans ce scénario, il devient fondamental de sélectionner des matériaux résistants aussi bien aux hautes tensions qu’aux risques d’incendie occasionnés par des court-circuits ou simplement par des éléments métalliques à hautes températures.

Les compounds plastiques auto-extinguibles, sont par conséquent incontournables désormais dans le secteur automobile, idéalement utilisés dans les systèmes de recharge, boîtiers électriques et électroniques, composants moteurs ou batteries.

En plus du choix du polymère, il est important d’identifier les propriétés essentielles à respecter : autoextinguibilité, tenue au fil incandescent, vieillissement thermique et mécanique, résistance aux agents extérieurs et aux courants de cheminement, rigidité diélectrique, résistance mécanique. Le choix final est complexe et nécessite des compétences très spécifiques.

LATI, après 50 ans de présence dans la fourniture de compounds autoextinguibles, met à disposition de l’industrie automobile son expérience et ses connaissances de ces matières.

Le but est de proposer des solutions efficaces comme cela a été le cas avec les intervenants majeurs des secteurs électrique et électronique, du transport ferroviaire dans lesquels LATI a toujours évolué, avec d’excellents résultats malgré des conditions et des exigences normatives très complexes.

Les compounds auto-extinguibles LATI, fruits de nombreuses années de recherche et d’amélioration continue, permettent aujourd’hui de répondre au risque de feu et d’incendie avec des propositions à faible impact environnemental, modernes et versatiles, aptes à la réalisation de géométries complexes, de toutes dimensions, mais aussi d’éléments structurelles ou autres pièces fonctionnelles.

La gamme LATI couvre toutes les résines de bases: PA et PBT pour les applications plus simples, les PPS et PPA pour les hautes températures et enfin le PEEK pour les exigences extrêmes.


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Automobile – Compounds structurels et dissipateurs thermiques

Automobile – Compounds structurels et dissipateurs thermiques. Les voitures du futur sont également vouées à l'introduction d'autres innovations importantes, notamment l'intégration extrême des systèmes électroniques pour les applications de conduite autonome et de connectivité.

Depuis quelques temps maintenant, le secteur de l’automobile est impliqué dans un changement d’envergure lié au développement des solutions hybrides et électriques face aux moteurs à combustion dans les véhicules traditionnels.

Les voitures du futur font l’objet d’innovations importantes, à commencer par l’intégration de systèmes électroniques pour l’aide à la conduite et la connectivité.

Ainsi, des matériaux de synthèse de toutes sortes, des composites aux alliages d’aluminium, céramiques et thermoplastiques techniques de spécialité sont mis au point pour répondre à de plus en plus d’applications.

L’une des priorités des bureaux d’études est l’allègement des structures. Même si c’est déjà le cas grâce à l’utilisation des matières plastiques, cela s’étend aussi maintenant à d’autres fonctionnalités propres des métaux, comme le refroidissement ou la robustesse.

Aujourd’hui, cependant, la résistance mécanique et la conductivité thermique sont associées dans les LATICONTHER “MI”, une nouvelle famille de thermoplastiques techniques de LATI spécialement conçus pour les applications automobiles du futur.

Le premier objectif des grades «MI» est d’augmenter autant que possible la conductivité thermique de la matière sans pour autant diminuer les propriétés mécaniques typiques des compounds renforcés fibres de verre.Ce défi est rendu encore plus complexe par la nécessité de fournir des solutions présentant des caractéristiques de résistance chimique et thermique adaptées aux conditions d’utilisation typiques de l’industrie automobile moderne.

Les compounds «LATICONTHER MI» sont renforcés à 35% fibres de verre, sur base PA66, une formulation largement utilisée et appréciée dans les bureaux d’études. La matrice thermoplastique est stabilisée pour la résistance chimique aux fluides présents dans le compartiment moteur, huiles, carburants et liquides de refroidissement.

La conductivité thermique est assurée par une charge tout spécialement développée pour favoriser le transfert thermique sans toutefois affecter les propriétés mécaniques de la matière. Le résultat est un compound avec une contrainte en traction dépassant les 100 Mpa et une conductivité thermique dix fois supérieure aux solutions actuellement utilisées.

Le grade “MI01” privilégie les performances mécaniques, avec une résistance à la traction de près de 150 MPa associée à une conductivité thermique de 2 W/mK, comparativement aux 0,2 à 0,3 W/mK des compounds classiques en PA66 renforcés 35% de fibre de verre.

Au lieu de cela, la version “MI02” favorise une capacité supérieure de transfert de la chaleur, fournissant une conductivité thermique d’environ 5 W/mK en longitudinal et de plus de 1 W/mK en transversal. Des valeurs significatives, considérant la contrainte en traction (120Mpa) et le module élastique (15Gpa) assurés par ce grade.

Les compounds LATICONTHER «MI01» et «MI02» sont capables d’apporter entière satisfaction aux concepteurs, non seulement dans le secteur automobile, mais aussi dans d’autres domaines d’applications nécessitant une dissipation thermique plus rapide à travers des composants de structure, tout en améliorant la rigidité et la fiabilité des organes de refroidissement. Tout ceci, bien sûr, en allégeant la masse, grâce à une densité des deux grades inférieure à 1,6gr/cm3.

D’autres solutions sur base PP, PBT, PPS sont également en développement au sein du département R&D de LATI.


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Planification de Scénario, stratégie et durabilité

L’actuelle situation économique, politique, socioculturel et environnementale impose aux entreprises modernes la capacité d’élaborer leurs propres stratégies et évaluer en temps réel les performances et réactivités.

L’actuelle situation économique, politique, socioculturel et environnementale impose aux entreprises modernes la capacité d’élaborer leurs propres stratégies et évaluer en temps réel les performances et réactivités.

LATI a récemment organisé une journée de formation sur ce concept de scenario menée par le Docteur Alberto BUBBIO, professeur d’économie d’entreprise et directeur des cours de programmation, contrôle et évaluation des performances au sein de l’université Cattaneo – LIUC (Castellanza, VA).

En fait, la planification de scenario est un moyen de recueillir les outils nécessaires pour naviguer dans des environnements inconnus avec des conditions en constante et rapide évolution, caractérisés par des facteurs tels que « l’hyper-concurrence », la surproduction, l’évolution client et la demande toujours croissante pour des produits en phase avec l’environnement.

Dans des contextes aussi complexes, instables et incertains, les efforts pour anticiper – même mieux, présager – des scénarii futurs exigent un plan très méticuleux. L’analyse doit commencer par l’évaluation du scenario actuel, aussi bien extérieur ou intérieur à l’entreprise, une inspection précise des actifs financiers, l’organisation et produits de la concurrence et par-dessus tout, une étude des « mégatendances » dans lesquelles évoluent le tissu sociale et économique mondiale.

Le rôle majeur est naturellement assuré par le changement, dans une dynamique de marché imposée par l’arrivée des communautés et réseaux commerciaux sur le web qui ont fractionné le marché en créant de nouvelles oasis inexplorées dans lesquelles il faut rivaliser.

Les performances d’entreprise sont donc traduites et réinterprétées dans le «tableau de bord prospectif», un outil interne complexe et puissant avec lequel des ressources indéfinissables deviennent des paramètres quantifiables et fiables, à mettre en ligne avec les missions,  visions et stratégies de l’entreprise. La mesure du succès financier est maintenant accompagnée d’une évaluation des éléments à moyen-long terme, comme la perception client, la dynamique d’apprentissage et le développement.

Pour finaliser l’approche structurée de la stratégie des affaires présentée par le prof. Bubbio, s’en est suivi une lecture du Prof. Dipak Pant, fondateur et coordinateur de l’unité interdisciplinaire des études pour l’économie durable à l’université Cattaneo – LIUC de Castellanza.

Le professeur Pant est considéré comme l’un des plus grands experts mondiaux en terme de développement durable et a expliqué que la survie et la compétitivité des entreprises structurées ne peuvent pas être dissociées du social ni de l’environnement durable dans les opérations industrielles.

Aussi, au regard de la préservation de notre planète et de ses ressources, il peut apparaitre de nouveaux leviers économiques et émotionnels qui pourront aider à augmenter notre compétitivité.


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Farifax 3D Design choisit les plastiques conducteurs LATI

La société anglaise Farifax 3D Design a choisi les compounds conducteurs électriques LATIOHM pour réaliser sa nouvelle soupape de sécurité La soupape a été conçue pour gérer les risques de surpressions et dépressions à l’intérieur des cuves de camions citernes dernière génération

La société anglaise Farifax 3D Design a choisi les compounds conducteurs électriques LATIOHM pour réaliser sa nouvelle soupape de sécurité.

La soupape a été conçue pour gérer les risques de surpressions et dépressions à l’intérieur des cuves de camions citernes dernière génération.

Les citernes sont en fait divisées en compartiments adjacents – jusqu’à sept – qui au total peuvent contenir quarante mille litres de carburant. La nature de ces hydrocarbures impose que chaque élément en contact avec l’intérieur des cuves soit électriquement conducteur de façon à éviter toute différence de potentiel électrique entre les diverses parties de la citerne.

La R&D de Farifax 3D s’est orientée vers une matière de conductivité électrique élevée et d’une très bonne résistance chimique, adaptée à la conception d’une soupape robuste et légère à la fois, autant que compétitive en terme de coût final.

Le LATIOHM 66-07 PD08 G/30 s’est révélé tout à fait adapté à la situation grâce à sa faible résistivité superficielle de seulement 1×103 Ohm et la tenue mécanique naturelle du PA66 renforcé. Ce compound contient 30% de fibres de verre en complément des fibres de carbone assurant les propriétés électriques.

La transformation de la matière est simple et ne nécessite aucun équipement spécifique. Aucune contrainte non plus pour la conception grâce à la très bonne stabilité dimensionnelle du produit, offrant un retrait réduit malgré la présence de renfort. Le très bon rapport prix/prestations complète le choix d’une solution probante.

Pour des informations complémentaires, consultez le site web de Farifax: www.fairfax3d.design


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Plus de sécurité contre la fraude de carburant avec TCL et LATI

Plus de sécurité contre la fraude de carburant avec TCL et LATI

SpinCap® est un système intelligent de fermeture pour les réservoirs à carburant permettant l’accès au personnel autorisé uniquement.

Le projet est né en Italie au sein de TCL Group , société spécialisée dans la fabrication électronique et intervenant dans les secteurs d’activité les plus variés. L’idée vient au départ d’une volonté de protéger les cuves d’hydrocarbure (par exemple GPL) lors des opérations de chargement et déchargement du carburant par du personnel non autorisé préalablement. Le maintien en fermeture est assuré par un système électronique positionné à l’intérieur du SpinCap®, capable de reconnaître les identifiants d’accès attribués aux seules personnes habilitées  et dotées du dispositif mobile et de l’application associée.

Toute l’électronique de gestion est placée dans une enceinte en acier, montée sur un socle que TCL a souhaité réaliser dans un compound thermoplastique approprié.
S’agissant d’un système de sécurité, les exigences de ce dispositif sont particulièrement sévères.
Avant tout, le bouchon doit résister à toute tentative d’effraction ou de casse; C’est-à-dire que la structure doit offrir une exceptionnelle robustesse, même face à des sollicitations intenses.

De plus, il faut supporter des environnements contraignants, aussi bien des températures extrêmes que l’immersion permanente comme dans le cas d’inondations, le tout dans une atmosphère potentiellement explosive (zone ATEX).
Bien entendu, il est demandé une résistance chimique aux carburants ainsi que de supporter le rayonnement solaire et autres conditions climatiques sévères ou encore toutes chutes accidentelles.

En considérant la durée de vie importante du produit SpinCap®, il est évident combien le socle en thermoplastique doit être fiable et sûr dans le temps.

La collaboration avec LATI s’est tout d’abord portée sur la sélection et mise au point de matières structurelles capables de satisfaire les exigences mécaniques, thermiques et d’environnement. Finalement Le choix s’est orienté sur des grades fortement renforcés en fibres de verre, sur matrices PA66 et PBT, formulés sur mesure.

Les performances mécaniques ont été validées par des calculs FEM réalisés par LATI, en simulant différents cas de comportement sous diverses conditions d’environnement. Le vieillissement dans le temps du système mécanique de fermeture a également été simulé, confirmant la résistance optimale au fluage et à la relaxation de la géométrie et des matières.

L’ensemble a ensuite été soumis à une série de tests climatiques et d’environnement auprès de laboratoires accrédités qui ont pleinement confirmé les caractéristiques attendues du dispositif et ont délivré les certificats d’homologation du produit final.

SpinCap® est aujourd’hui disponible à quiconque souhaite s’assurer de la sécurité absolue de leurs cuves et citernes (non seulement pour les hydrocarbures) et de leur accès, simplement en remplaçant les bouchons en place par cette nouvelle solution, légère, efficace et élégante.


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Gaine annelée en PVC

Gaine annelée sans PVC à base de polyoléfines à auto-extinction au moyen d'additifs à très faible impact sur l'environnement, LATENE EP1-V2HF

Depuis quelques temps maintenant la restriction des halogènes et autres substances dangereuses contenues dans les plastiques destinées au secteur électrique et électronique est devenue une priorité. La raison principale réside avant tout dans la menace que représente les pièces moulées arrivant en fin de vie.

Pour certains compounds, cette démarche a déjà abouti avec succès, par exemple avec l’utilisation de retardateurs de flamme sans chlore, brome, phosphore rouge ni antimoine.
Cependant, pour d’autres matières, un bon compromis performances/prix comparé aux solutions traditionnelles avec un fort impact environnemental est trop difficile à atteindre.

C’est le cas du PVC, un polymère contenant un large taux de chlore dans sa chaine moléculaire, sûr et versatile à température ambiante, mais potentiellement dangereux lorsque chauffé ou brûlé de par le dégagement chimique de chlore, nocif pour la santé humaine.

Parmi les multiples applications du PVC, la plus courante est sans doute la réalisation des canalisations pour le passage des câbles électriques. Le respect des réglementations en vigueur nécessite le respect d’une multitude de tests contraignants dans le but d’évaluer la résistance thermique et mécanique.

Afin de remplacer le PVC avec succès dans la fabrication des gaines annelées, LATI a mis au point une formulation spéciale pour l’extrusion, sur base polyoléfine, utilisant des ignifugeants à faible impact environnemental, le LATENE EP1-V2HF.

Outre l’absence de substances toxiques, cette formulation offre également l’ensemble des caractéristiques recommandées pour les canalisations devant répondre aux exigences des standards de l’industrie, tel que la EN-61386.

La R&D de LATI ne s’est pas arrêtée qu’aux gaines souples, mais a aussi développé des compounds pour l’extrusion des tubes rigides ignifugés devant garantir un comportement au feu UL94-V0 à 1,6 et 3,2mm. Le LATENE HD1 H2W-V0, d’une excellente résistance mécanique à basse température et totalement exempt d’halogènes ou phosphore rouge, se propose comme une alternative intéressante pour le remplacement du PVC, également très bien positionné en terme de prix.

L’offre LATI pour le secteur électrique du bâtiment  ou de l’industrie se complète avec le LATENE EP7-V2HF, un compound sur la base d’un copolymère PE-PP, auto-extinguible, idéalement adapté au remplacement du PVC pour le moulage des boitiers de dérivation encastrables.

Dans ce cas aussi, les prestations techniques et prix sont en adéquation avec les installations électriques modernes et sûres.


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Résistance sans compromis: l’expérience de Progalvano

LATENE AG3H K/10, un polypropylène à haute température, renforcé fibres de carbone pour la réalisation des gobelets montés sur les rotors de la société Progalvano

L’industrie chimique est sûrement un lieu d’expérimentation extrême pour les polymères à hautes performances.

De tous les procédés chimiques, ceux appliqués dans la galvanoplastie sont certainement des plus sévères, non seulement de par les substances chimiques organiques ou inorganiques agressives utilisées dans les bains galvaniques, mais aussi la présence des forts courants électriques et charges ioniques potentiellement capables d’attaquer les matériaux environnants.

Des problèmes bien connus de Progalvano (http://www.progalvano.it ), entreprise italienne leader mondial dans la fabrication de tonneaux de tous types destinés au traitement de surface.

Pour la réalisation des tambours en rotation, Progalvano emploie seulement des polyoléfines et autres résines présentant une excellente résistance chimique. La fermeture de la trappe des tonneaux est assurée par des agrafes à ressort de grandes dimensions et  normalement réalisées en PVDF avec fibres de carbone.

Devant la nécessité de trouver une alternative au PVDF dans le cas d’utilisation de substances chimiques fortement alcalines, Progalvano s’est tourné vers LATI pour répondre à ce défi de taille.

Le agrafes doivent offrir des prestations mécaniques totales, résistantes mais aussi élastiques dans des conditions d’utilisation jusqu’à 100°C. Le retour élastique doit être disponible en permanence afin de contrer les phénomènes de fatigue et de relaxation, rendant nécessaire l’utilisation d’un compound renforcé avec des fibres appropriées.

La résine de base est également importante et les exigences thermiques orientent le choix vers un PP haute viscosité, adéquate pour résister à la température.

Les premiers prototypes ont été réalisés avec la matière LATENE AG3H K/10, un polypropylène à haute température, renforcé fibres de carbone.

Les essais sur chaine de galvanoplastie révèlent que ces nouvelles agrafes sont parfaitement conformes aux prestations attendues, offrant même, de façon inattendue, une meilleure durée de vie.


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